Дизельдік қуат жүйесі Common RAIL аккумуляторды бүрку жүйесінен, төмен және жоғары қысымды отын желілерінен, қабылдау және шығару коллекторларынан тұрады; турбокомпрессор; ұсақ және дөрекі отын сүзгілері, ауа тазартқыш, отын багы, зарядтау ауасын салқындатқыш

 Особенности системы питания дизеля Д-245.7Е2 / Д-245.9Е2

Common RAIL аккумуляторды бүрку жүйесі отын сорғысынан, инжектордан, жоғары қысымды отын аккумуляторынан, жылдамдық датчиктерінен (иінді білікті және таратқыш біліктен), жұмыс ортасының күйіне арналған сенсорлардан (отын мен ауа қысымы мен температурасы), электромагниттік жетектерден () тұрады. отын қысымының реттегіші, инжектордың электромагниттік клапандары), электронды блок, басқару және байланыс басқару схемалары, басқару және диагностикалық панельдер.

 Особенности системы питания дизеля Д-245.7Е2 / Д-245.9Е2

COMMON RAIL электрмен жабдықтау жүйесін бақылау және басқару схемасы күріште көрсетілген. бір.

Особенности системы питания дизеля Д-245.7Е2 / Д-245.9Е2

Жоғары қысымды отын сорғысы (жоғары қысымды отын сорғысы, мод. СР3.3, 2-сурет) отын қорын жасауға, отын аккумуляторындағы қысымды ұстап тұруға және реттеуге арналған.

 Особенности системы питания дизеля Д-245.7Е2 / Д-245.9Е2

Білікпен 9 басқарылатын жанармай құю сорғысы 2 және электромагниттік қысым реттегіші 3 айдау сорғысының корпусында бекітілген.

 Особенности системы питания дизеля Д-245.7Е2 / Д-245.9Е2

Үш плунжер 5 бүрку сорғысының корпусында 120° бұрыш аралығымен радиалды орналасқан (4-сурет), ал жетек білігіне 3 жұдырықшалы ротор 4 орнатылған (жұдырықшалар ротор шеңберінің айналасында 120° қашықтықта орналасқан).

Жұдырықшалы роторы бар айдау сорғысының жетек білігінің беріліс қорабынан беріліс жетегі бар, оның кіріс білігі жетекші жартылай муфта арқылы таратушы берілістер арқылы дизель иінді білігімен кинематикалық байланыста болады.

Ылғал бөлгіші бар ірі отын сүзгісінен өткен отын 0,8 ... 0,9 МПа қысыммен жанармай құю сорғысы арқылы жұқа отын сүзгісі арқылы бүрку сорғының кіріс фитингіне беріледі.

Жоғары қысымды отын сорғысының бөліктерін майлау және салқындату жоғары қысымды отын сорғысына түсетін дизель отыны арқылы жүзеге асырылады.

Жасалған сорғы қысымының әсерінен қорғаныш клапан 2 отынға жеткізу арнасы 6 арқылы артық плунжерлік кеңістіктерге қолжетімділікті ашады.

Ротордың кіретін жұдырықшасы плунжерді жоғары қарай жылжытады, бұл ретте кіріс арнасының кірісі бітеліп қалады және плунжердің одан әрі көтерілуімен отын поршень үстіндегі кеңістікте сығылады.

Артқан қысым жоғары қысымды аккумуляторда сақталғанға сәйкес деңгейге жеткенде, шығыс клапаны 7 ашылады.Сығылған отын жоғары қысымды контурға түседі.

Поршень отынды TDC (жеткізу инсульт) жеткенше береді. Содан кейін қысым төмендейді, шығатын клапан жабылады.

Поршень төмен қозғала бастайды. Біліктің бір айналымы үшін әрбір (үштен) плунжер бір айдау жүрісін жасайды.

Жоғары қысымды отын сорғысы үлкен шығынға есептелгендіктен, бос жүріс кезінде және ішінара жүктемелерде сығылған отынның артық мөлшері пайда болады, ол қысымды реттейтін клапан 8 және кері ағын желісі арқылы отын багіне оралады.

Қысымды реттейтін клапан жоғары қысымды аккумулятордағы қысымды қозғалтқыштың жүктемесіне, қозғалтқыш жылдамдығына және қозғалтқыштың жылу күйіне байланысты орнатады.

Егер аккумулятордың қысымы тым жоғары болса, клапан ашылады және аккумулятордан отынның бір бөлігі шығады

қайтару желісі арқылы отын багіне қайтадан төгіледі.

Қысымды реттеу клапаны фланец арқылы бүрку сорғысының корпусына бекітіледі.

Арматура 10 жоғары және төмен қысымды тізбектерді ажырату үшін клапан серіппесі әсерінен клапан шарын 9 орындыққа басады.

Қосылған электромагнит 11 допты орындыққа басу үшін қосымша күш қолданып, арматураны жылжытады.

Бүкіл якорь жанармаймен жуылады, ол үйкеліс беттерін майлайды және артық жылуды кетіреді.

 Особенности системы питания дизеля Д-245.7Е2 / Д-245.9Е2

Жоғары қысымды отын аккумуляторы (Рельс) жоғары қысымды отынның көлемді аккумуляторы болып табылады (Cурет 5).

Бұл ретте аккумулятор айдау сорғысынан пульсирленген жанармайдың берілуіне байланысты, сондай-ақ жанармай дозаларының қысым импульстерінің синхронсыздығына байланысты бүрку кезінде инжекторлардың жұмысына байланысты пайда болатын қысым ауытқуларын тегістейді. айдау сорғысынан келетін және саптамалар арқылы тұтынылатын, сондай-ақ аккумуляторда орналасқан артық салмақ отынның есебінен және түсетін және тұтынылатын отынның шағын дозаларының импульстары үшін демпфер рөлін атқарады.

Аккумулятор 1 әдетте құбырдың пішініне ие, оның ұштарында отын қысымының сенсоры 7 және қысымды шектейтін клапан 5 орнатылған.

Құбырдың периметрі бойынша генатрикс бойымен жоғары қысымды отын желілерін 2 қосуға арналған арматура бар; 3 және кері ағынды фитинг 4.

Инъекциялық сорғыдан отын жоғары қысымды желі арқылы 3 рельстің кіріс фитингіне жіберіледі.

Отын аккумуляторы инжекторлармен аккумулятордың шығыс фитингтеріне қосылған жоғары қысымды отын желілері арқылы байланысады.

Аккумулятордың көлемі қысыммен үнемі отынмен толтырылады. Бұл қысымның мәні тұрақты деңгейде сақталады және дизельдік қозғалтқыштың параметрлеріне байланысты клапан 8 (5-сурет) арқылы реттелуі мүмкін.

Қысымды шектеу клапаны қысымды төмендететін (қауіпсіздік) клапанының рөлін атқара отырып, аккумулятордағы қысымның белгілі бір мөлшерін ұстап тұрады.

Аккумулятордың бүйіріндегі клапан корпусында клапанның өзегі 6 конусымен жабылған арна бар.

Серіппе аккумулятор жабық күйінде қалуы үшін қалыпты жұмыс қысымында конусты клапанның отырғышына мықтап басады.

Аккумулятордағы қысым жұмыс мәнінен асып кеткен жағдайда, конус қысымның әсерінен отырғыштан алыстайды және жоғары қысымдағы отын кері су төгетін құбырға шығарылады. Нәтижесінде аккумулятордағы отын қысымы төмендейді.

 Особенности системы питания дизеля Д-245.7Е2 / Д-245.9Е2

Саптама (6-сурет) дизельдік цилиндрге жанармай айдауға және қажетті отын бүріккішін қамтамасыз етуге арналған. Дизельдік қозғалтқыштарда BOSH (Германия) шығарған CRIN2 типті саптамалар қолданылады.

Инъекцияның қажетті басталуы және отын беру мөлшері инжектордың соленоидты клапанының әрекетімен қамтамасыз етіледі.

«Бұрыш-уақыт» координаттарындағы бүркуді бастау сәті дизельдік қозғалтқыштың электронды басқару жүйесімен белгіленеді.

Электрондық блокпен инжекторды басқару сигналдарын қалыптастыру иінді біліктің айналу жиілігінің датчиктерімен және инжекторлық сорғы жетекті беріліс қорабының кіріс білігімен (2-суреттегі датчиктер 1 және 2.), орнатылған сигналдарды «оқу» негізінде жүреді. белгілі бір схема бойынша үйлестірілген қатынас.

 Особенности системы питания дизеля Д-245.7Е2 / Д-245.9Е2

Саптаманың жұмыс істеу принципі 7-суретте көрсетілген.

Жанармай жоғары қысымды желі арқылы кіріс арнасы 4 арқылы инжектордың 11 тозаңдатқышына, сондай-ақ отын беретін дроссель тесігі арқылы 7 - басқару клапанының камерасына 8. Жанармай шығаруға болатын дроссель тесігі арқылы беріледі, оны ашуға болады. электромагниттік клапан арқылы камера кері ағынды желіге 1 қосылады.

Дроссель тесігі 6 жабылған кезде басқару клапанының поршеніне жоғарыдан әсер ететін гидравликалық күш тозаңдатқыш иненің конусына төменнен келетін отын қысымының күшінен асып түседі.

Нәтижесінде ине тозаңдатқыштың отырғышына басылады және тозаңдатқыш тесіктерін мықтап жабады. Нәтижесінде жану камерасына отын кірмейді.

Соленоидты клапан 3 іске қосылғанда, электромагниттің якорьі дроссель тесігі 6 ашылып, жоғары жылжиды.

Тиісінше, басқару клапанының камерасындағы қысым да, басқару клапанының поршеніне әсер ететін гидравликалық күш те азаяды.

Конустағы отын қысымының әсерінен тозаңдатқыш инесі отырғыштан алыстайды, осылайша жанармай цилиндрдің жану камерасына тозаңдатқыш тесіктері арқылы түседі.

Бақылау ағыны инені көтеруге арналған отынның қосымша мөлшері болып табылады, ол пайдаланылғаннан кейін жанармай қайтару құбырына жіберіледі.

Басқару ағынынан басқа, тозаңдатқыш инесі мен басқару клапанының поршеньдік бағыттағышы арқылы жанармай ағуы бар.

Осы отынның барлығы бүрку жүйесінің барлық басқа қондырғылары қосылған кері ағынды желіге шығарылады және жанармай багіне қайтарылады.

Айдалатын отын мөлшері электромагниттік клапанның іске қосылу уақыты мен рельстегі қысымға пропорционалды және қозғалтқыштың айналу жиілігіне де, жоғары қысымды отын сорғысының жұмыс режиміне де (уақытпен басқарылатын бүрку) тәуелді емес.

Электромагниттік клапан токсыздандырылған кезде арматура клапанды бекітетін серіппенің күшімен басылады және клапан шары 5 дроссель тесігін жабады.

Жанармай шығатын дроссель саңылауы жабылғаннан кейін басқару клапанының камерасындағы қысым қайтадан аккумулятордағыдай мәнге жетеді.

Бұл жоғарылаған қысым пилоттық клапан поршенін атомизатор инесімен бірге итереді. Ине тозаңдатқыштың орнына мықтап бекітілгенде және оның саңылауларын жапқанда, бүрку тоқтайды.

Дөрекі отын сүзгісі отынды механикалық қоспалардан және судан алдын ала тазарту үшін қолданылады.

Қозғалтқыштың бүрку сорғысы отын жүйесін ауасыз отынмен толтыру үшін қажет отынды қолмен толтыру сорғысымен жабдықталмағандықтан, сүзгі конструкциясында отынды қолмен толтыратын сорғы болуы керек.

 Особенности системы питания дизеля Д-245.7Е2 / Д-245.9Е2

Суретте. 8-де «PreLine 270» қолмен жанармай құю сорғысы бар жанармайдың алдын ала сүзгісі көрсетілген.

Тұнба сүзгіден ылғал бөлгіштің 4 төменгі жағында орналасқан шүмек 5 арқылы ағызылады.

Дизельді қозғалтқышты қоршаған ортаның температурасы -25°С-тан төмен жұмыс істегенде, сүзгі корпусы жеткізілетін отынға арналған қыздырғышпен 3 жабдықталуы керек.

Қыздырғыштың кернеуі 24 В, қуаты 350 Вт. Қосылым: плюс және жер.

Жылытқыш өздігінен жұмыс істейді, +5 ° C төмен температурада автоматты түрде қосылады және өшеді.

Жанармайдың жұқа сүзгісі отынды соңғы тазарту үшін қызмет етеді. Жұқа сүзгі бөлінбейді.

Қағаз сүзгі элементінің перделері арқылы өтетін отын механикалық қоспалардан тазартылады.

Дизельді ауамен жабдықтау жүйесі (9-сурет) ауа сүзгісінен, турбокомпрессордан, зарядтау ауасын салқындатқыштан, салалық құбырлардан, құбырлардан және бекіту қысқыштарынан тұрады.

 Особенности системы питания дизеля Д-245.7Е2 / Д-245.9Е2 Особенности системы питания дизеля Д-245.7Е2 / Д-245.9Е2

Ауыстырылатын қағаз сүзгі элементтері бар құрғақ типтегі ауа сүзгісі цилиндрлерге түсетін ауаны тазалау үшін қолданылады.

Ауа сүзгісі (10-сурет) корпустан 5, екі сүзгі элементі 6 және 7, тығыздықты қамтамасыз ету үшін қақпақтан 4 тұрады, резеңке тығыздағыштар бар.

Шағын (ішкі) сүзгі элементі сыртқы сүзгі элементінің механикалық бұзылуы кезінде ауаны тазартуды қамтамасыз етеді.

Назар аударыңыз! Қозғалтқыштың цилиндрлеріне тазартылмаған ауаның сорылуы, сору жолының қысымының төмендеуіне байланысты пайда болады, қозғалтқыштың қызмет ету мерзімінің күрт төмендеуіне әкеледі.

Ауа сүзгісінің бітелуін бақылауды жеңілдету үшін сүзгі мен турбокомпрессор арасында сенсор және аспаптар тақтасында сигнал беру құрылғысы орнатылған.

Сүзгі бітеліп қалса, кіріс құбырындағы вакуум күшейеді және 6,5 кПа мәнге жеткенде сигнал беру құрылғысы іске қосылады және аспаптар панелінде «Ауа сүзгісі бітеліп қалды» ескерту шамы жанады.

Шам жанған кезде сүзгі элементін тазалаңыз немесе ауыстырыңыз.

Турбокомпрессор (11-сурет) бір сатылы ортадан тепкіш компрессордан және радиалды центрге тартқыш турбинадан тұрады.

Күшейтуді басқару күшейту қысымы белгілі бір мәннен асқан кезде турбина дөңгелегінен өткен пайдаланылған газдардың бір бөлігін айналып өту арқылы жүзеге асырылады.

Особенности системы питания дизеля Д-245.7Е2 / Д-245.9Е2

Айнымалы турбокомпрессордың турбиналық корпусына айналма клапан орнатылған. Айналма клапанның рычагы реттелетін штангамен компрессор корпусының шығыс құбырына ауа өткізгішімен қосылған жетекке қосылады.

Жұмыс кезінде турбокомпрессордың жетек тетігінің тарту күшін өзгертуге жол берілмейді.

Жұмыс кезінде турбокомпрессорды бөлшектеуге және жөндеуге жол берілмейді және мамандандырылған жөндеу шеберханасында жүргізілуі керек.